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厦门日报头版新闻 2011年5月25日

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厦门日报（5月25日头版新闻）

　　厦门机场T4航站楼效果图。

■新候机楼外形借鉴闽南传统建筑　

■设计年吞吐量2000万人次，最快2013年竣工

　　厦门机场将再新增一座标志性建筑。记者昨日了解到，厦门机场T4航站楼建筑方案设计已经敲定。根据方案，运用闽南传统建筑元素设计的T4航站楼未来将成为国内航站楼，设计旅客吞吐量有望达到2000万人次/年。

　　通航以来建过3座候机楼

　　据了解，厦门机场自1983年通航以来，共建设过3座候机楼。开航之初使用的是一号候机楼（T1）；上世纪90年代初又建设了二号候机楼（T2），作为对一号候机楼的补充，并于1993年10月22日正式投入使用；1996年12月18日，三号候机楼（T3）投入使用后，一、二号候机楼即停用。因此目前厦门机场使用的只有一个候机楼，即三号候机楼。三号候机楼于1993年建设，1996年12月投入使用。该楼外形呈线型布局，采用极具闽南风情的坡顶屋脊和现代大跨度钢筋混凝土空腹桁架相结合，既融合了地方建筑特色，又展现了现代风格，已经成为厦门引以为豪的标志性建筑。

　　　 新航站楼将用于国内旅客候机

　　据悉，新规划建设的T4航站楼将与三号候机楼并用。根据之前透露的相关建设方案，T4候机楼将成为国内航站楼，而目前的三号候机楼先期为国际国内并用，后期将作为国际航站楼使用。

　　今年1月，市规划局联手厦门国际航空港集团有限公司启动T4航站楼建筑方案设计征集活动，邀请6家具有类似项目设计经验的建设单位参与。最终，厦门合道工程设计集团有限公司的方案胜出。

　　“新航站楼不是单个的建筑，它与三号候机楼构成一组建筑。因此其设计不仅要考虑建筑的造型，还要与三号候机楼的建筑协调呼应。”市规划局相关负责人表示，中标的T4航站楼设计方案与三号候机楼在建筑形式上具有相当的关联性，比如采用“屋顶”的形式，与三号候机楼的坡顶屋脊呼应。

　　据了解，随着T4航站楼建筑设计方案的敲定，航站楼的建设也将于今年启动，项目总计划工期为两年半，也就是说，T4航站楼最快于2013年竣工。

新航站楼设计亮点

　　外形  形似欲展翅高飞的大鸟

　　厦门合道的设计者说，他们从闽南传统古建筑中提炼出飞檐、燕尾脊等传统建筑要素，再用现代的建筑构成方式比如直纹曲面重新解读，抽象与变异，再现闽南传统建筑造型意象。

　　从外部结构来看，T4航站楼将中国传统木建筑的屋顶架构提炼、简化形成具有韵律感的排架，扭曲变形后产生双曲效果，运用不同组合方式，再现闽南建筑特有的起翘屋顶形式，兼具地域性、整体感及时代感。此外，整栋建筑中采用现代的直纹曲面手法，形似一只欲展翅高飞的大鸟，用于展示建筑的结构美。

　　值得一提的是，设计者没有采取左右两侧对称的常规手法，而是设计成一侧大，一侧小，体现建筑的动感韵味。规划部门指出，“总体来说，T4航站楼的设计手法简单流畅，大气稳重，更显大型建筑的张力。”

　　布局  包括主楼和2条指廊

　　从总平面布局来看，T4航站楼的建筑共分为三部分，除了主楼部分，还有2条指廊。

　　主楼一层为到达层，主要为国内到达旅客提供行李提取，还提供商业、零售、餐饮包括酒店接待柜台，以及陆空、海空、铁空联运柜台和旅游服务设施等。主楼二层为出发层，主要为国内航线的旅客提供换取登机牌、行李安全检查、托运行李、行李打包、售补票柜台等配套服务设施及商业、零售、餐饮等设施。

　　交通  将建公交换乘枢纽

　　根据总体规划，我市今后在T4航站楼前适当位置可能考虑规划集汽车站、停车场（楼）、轻轨站为一体的公共交通换乘枢纽中心，方便旅客根据自己的要求，选择便捷的集散方式，在较短时间内完成由空中运输方式向其它运输方式的转换。因此，T4航站楼的陆侧交通也充分考虑与此相关的预留衔接和配套。